Le kit La Belle Margot peut être envisagé sous deux angles différents : soit on le considère comme une jolie maquette de salon, auquel cas certaines modification esthétiques sont à prévoir pour coller plus à la réalité, soit on le considère comme un bateau navigant et fonctionnel. Pour ma part, j'ai décidé d'en faire un voilier fonctionnel (vous vous en doutiez, non ?) quitte à admettre certaines "absurdités" historiques ou esthétiques (de toute manière, je n'ai pas de cheminée...).

J'ai donc profité, cette semaine, de quelques heures libres - et je peux vous dire qu'il n'y en a pas des masses - pour faire le point sur tout ce qui me parait fragile ou peu pratique sur le bateau et qui va donc nécessiter des modifications, voire des transformations...

Le lest

Et, oui j'en parlais déjà dans mon précédent billet, mais je le confirme : le voilier n'est pas du tout lesté comme il le devrait. Il va donc falloir lui ajouter du poids, en gardant en tête les deux contraintes suivantes :

• Ce lest doit être réparti de telle sorte que la ligne de flottaison soit respectée, notamment pour des raisons d'équilibre et de performance (vous noterez que je ne parle même plus des raisons esthétiques de la chose).
• Ce lest doit être modulable et donc partiellement amovible pour permettre l'accueil non permanent des différents modules électroniques que je vais tester sur Ar Margod Kaer.

La cale

Qu'elle est volumineuse cette cale ! Pour moi qui ai plus l'habitude des coques d'un mètre type Class America, ça change un peu. Même avec le caisson étanche sur l'avant, ça fait de la place... Et je compte bien l'utiliser. Pour cela, il va falloir réaliser un plancher (sur membrures vraisemblablement) qui aura deux niveaux : un au centre du bateau, et un légèrement plus haut sur l'arrière (notamment pour permettre de lester sous le plancher).
Le plancher central accueillera le matériel le plus léger : les variateurs, le récepteur (je compte utiliser le Futaba R146IP qui a déjà fait ses preuves sur Avel-Vor) et le reste de l'électronique tandis que le plancher arrière accueillera les accus.

Seul petit problème pour la réalisation des membrures (ou de toute autre technique), je n'ai pas encore trouvé de méthode précise pour relever les cotes. Si quelqu'un a une idée, je suis preneur...

Le circuit d'écoute

Comme vous pouvez le voir sur les deux photos du point d'écoute de la grand voile et des renvois d'écoutes sur le pont, toutes les écoutes passent par de simples crochets, plus ou moins solides, qui ne sont ni rassurant en terme de résistance à l'effort ni performant en terme de frottement. Il va donc falloir ici, revoir complètement le système.

La direction

Que voici un montage intéressant ! Une direction commandée par des câbles - qui présentent une souplesse non négligeable - passant par des crochets. Tout y est pour faire de ce voilier un bateau incontrôlable dès que le vent monte un peu.
Là, modification obligatoire avant la première sortie. Je vais demander à Seb (le roi de la fraiseuse...) de me faire une petite pièce en alu, qui servira de palonnier, placé sous la barre franche. On ne sera pas loin du montage de Bernard Gillier.

L'électronique et la propulsion

Le kit est livré en standard avec un moteur Mabushi RSH750 ce qui est bien trop puissant pour ce type de bateau, mais changer le moteur serait franchement complexe (réalisation d'un platine d'adaptation notamment) et n'apporterait pas grand chose. Il suffira de prérégler light pendant la programmation de la radio-commande.
Le contrôleur, lui, en revanche mérite un peu d'être changé. En effet il est franchement "bas de gamme" et comme je compte rajouter un autre moteur (pour la pompe de cale), l'idéal est d'en profiter.
Le schéma définitif vers lequel je semble m'acheminer est donc le suivant :

• un accu pour la réception et servo ;
• un accu pour la propulsion et la pompe ;
• pas d'utilisation du BEC.

Le pied de bout-dehors

Cet assemblage est d'une fragilité déconcertante. Je n'ai pas réussi encore à faire le bilan de toutes les forces, mais mon instinct et ma connaissance (légère, certes...) des vieux gréements me pousse à modifier cette pièce. Il n'est pas nécessaire de le faire avant la première sortie, mais il ne faudra pas trop tarder.

Le pied de mât

Comme pour le pied de bout-dehors, le coffrage intérieur me paraît un peu faiblichon... Ca tombe bien, je compte refaire la structure interne de la cale : j'en profiterai pour étayer ce boitier.

L'étanchéité

C'est bien un joli bateau. C'est mieux quand ça flotte même après avoir embarqué quelques paquets. Et là, pas de chance les dalots ne sont pas percés. Il va donc falloir trouver une solution et, pour l'instant, j'avoue que je sèche un peu. Peut-être une connexion sur la pompe de cale ?

Voilà donc tous les points qui (selon mon seul avis, bien-sur) doivent être revus et corrigés. Dès que j'ai cinq minutes à moi je compte m'attaquer à l'aménagement de la cale. Je vous donne donc rendez-vous dans un prochain billet pour causer couples et membrures...

En attendant, bon vent !

Je dois avouer qu'en matière de ressemblance modèle réduit / voilier grandeur je suis loin d'être psychorigide. J'ai toujours tendance à privilégier la fonctionnalité à la précision du détail (je ne suis pas maquettiste). Mais là, il y a vraiment un truc qui me chiffonne... Depuis que j'ai découvert le Ô combien fameux essai de La Belle Margot dans la revue MRB, et bien compris les problèmes de déplacement constaté par l'auteur, je n'arrête pas de me dire que sa manière d'ajouter du lest (vous savez les quelques 6Kg qui manquent) font perdre au voilier sa ligne...de flottaison !

Voici la photo figurant en tête de l'article. Regardez-la bien :

Avez-vous déjà vu un langoustier, voire un thonier-langoustier, avec une proue aussi enfoncée dans l'eau ? Même après une hypothétique pèche miraculeuse, la proue est légèrement surélevée et le bout-dehors, n'est jamais à l'horizontale (de même que le mât présente toujours une légère inclinaison vers l'arrière). C'est tellement vrai que sur certains coquilliers, où le phénomène de proue relevée est encore plus important, on avait tendance à rendre le pont concave pour obtenir une certaine horizontalité du pont à partir du deuxième tiers.

Ceci-dit, je pense savoir pourquoi le modèle de Bernard Gillier présente ce défaut : pour lester correctement son voilier, il a rempli l'espace entre les deux coques. Ce lest étant composé de petites billes de plomb, il s'est naturellement réparti sur la totalité de la coque (la nature a horreur du vide). Il faudra que je garde ça en tête lorsque j'effectuerais le lestage d'Ar Margod Kaer...

La ligne de flottaison doit s'établir le long de la surface noire, laissant le "triangle" blanc à l'air. Le haut de ce triangle indiquant la ligne de flottaison à charge maximale. Ci dessous la mauvaise ligne (en rouge) et la bonne ligne (en bleu) sur la seule photo réellement de profil que j'ai pu trouver. Désolé pour la qualité...

C'est dimanche dernier que j'ai pu découvrir tranquillement, chez moi, le kit La Belle Margot. Le "package" et la protection sont vraiment au top : le bateau se présente dégréé dans une "cage en bois" qui le protège lors du transport. Le bois utilisé pour les liteaux n'est pas de première qualité, mais l'objectif est totalement atteint, la coque, arrimée par des sandows est bien maintenue et n'a pas un seul accroc, chaque pièce est emballée, des renforts en néoprènes protèges les parties saillantes (bastingage, proue, poupe)...

Première opération, démonter la partie haute (les deux liteaux transversaux) de la cage. Ceci fait on peut déposer le gréement et sortir la coque de sa cage. Le bateau se présente alors sur un ber dont le bois est de bien meilleur qualité (idem pour la découpe et l'assemblage) que la cage. La qualité de la coque en résine est plutôt pas mal au premier abord : finition des pièces et assemblage nickel ; la peinture pourrait, quant à elle, être un peu plus fignolée. Même constat pour le pont : il est propre, le vernis est sans bavure (et oui, le pont est en bois), les roofs sont impeccables. On trouve sur ce pont, avec plus ou moins de bonheur dans le placement et de qualité dans la finition, un treuil d'ancres, des caisses, des barriques et autres casiers à langouste.

Deuxième opération, vérifier que toutes les pièces non montées sont là. Gréement, servo-treuil de voile avec son tambour, ... Tout semble être là. Reste à jeter un coup d'œil au manuel pour bien vérifier qu'il ne manque rien. Tiens, d'ailleurs, où est la documentation ? Nulle part ! Aussi inadmissible que cela puisse paraître il n'y a pas de documentation de montage, pas de check-list pour les pièces, pas de plan ou vue d'ensemble. Rien !
Là, pour ceux qui commencent le modélisme ou qui ne connaissent pas grand chose aux vieux gréements (et n'est-ce pas la principale "cible" pour un RTS), ça ne va pas être évident. Carton jaune foncé pour MHD ! Qui plus est, le seul document "papier" fourni par MHD est une photocopie de l'essai du voilier paru dans MRB. On est à la limite du foutage de gueule...

Bon passons pour la doc, je ne pense pas en avoir besoin. Montons tout de suite le gréement. Pour ce faire, on déploie, bien à plat, l'ensemble mat, bôme, écoutes, voiles,... C'est un peu emmêlé, mais on fini par s'en sortir. Le montage est relativement simple : d'abord le mât, puis les haubans puis les voiles.
Point important si vous commencez à vous intéresser à la voile et aux vieux gréements : n'imaginez surtout pas que cela se fait comme cela sur un bateau grandeur. Le concepteur du modèle réduit a pris un certain nombre de raccourcis (assez "saisissants" pour certains) qui ne tiendraient pas la route plus de 5 minutes sur un vrai voilier. Le système de fixation du gréement sur ce kit est purement fantaisiste...mais plus rapide à monter pour un modèle réduit.

Après quelques minutes de montage, voilà le résultat, qui a bien fière allure :

Vous l'avez remarqué, Ar Margod Kaer n'est pas un sloop. Son gréement de cotre est composé, entre autres, d'un unique mât, d'un bout-dehors, d'une bôme, d'une vergue et de quatre voiles. La voile la plus à la proue est un foc, endraillée sur le bout-dehors. Vient ensuite, en reculant vers le mât, la trinquette puis, après le mât, la grand voile à corne (aurique) surmontée d'une flèche.
Ce type de gréement était très courant pour l'époque (début du siècle précédent) et l'usage du bateau (pêche à la langouste, vraissemblablement côtière) : puissance et faible coût de fabrication et d'entretien !

Pour ceux d'entre-vous qui trouveraient cette description trop courte, vous pouvez vous référer au portail maritime de wikipédia qui est fort bien fait...

Bonjour à tous, et bienvenue sur le blog de Ar Margod Kaer, cotre langoustier camarétois au 1/17ème !

Comme vous le savez sans doute, la période de mon anniversaire est propice à mes expérimentations modélistiques. Et ça tombe bien : aujourd'hui, c'est justement mon anniversaire. Alors pour tenter de faire encore plus fort qu'avec Avel-Vor, Valérie a décidé de m'offrir un nouveau voilier RC ! Grâce à elle je vais devenir dans quelques jours l'heureux propriétaire d'un vieux gréement (radiocommandé, vous l'aurez compris, la version taille réelle étant un peu hors budget...).
Mon choix s'est porté sur le bateau La Belle Margot de MHD, dont le nom a été "bretonnisé" en Ar Margod Kaer. J'ai pris le parti de la traduction littérale pour ne pas la débaptiser (il parait que débaptiser un bateau lui porte malheur...). 

La Belle Margot est un modèle réduit de cotre langoustier originaire de Camaret. La documentation MHD dit qu'il s'agit d'un cotre construit en 1909 mais, bien que pensant connaître un peu le sujet, je n'avais jamais entendu parler de ce bateau... Quelques recherches "historiques" vont donc s'imposer pour essayer de comprendre s'il s'agit réellement d'un bateau ayant existé ou si c'est uniquement un argument historico-commercial (les fabricants et distributeurs ne sont pas à ce genre de détail près).
Ce modèle réduit fait partie des Ready To Sail, entendez par là, que la coque est fournie entièrement montée, peinte et accastillée et que le gréement est terminé et prêt à être monté. Tout ça reste purement théorique, car on verra dans les prochaines semaines qu'un bon nombre d'aménagements sont nécessaires pour en faire une belle maquette navigante.

Je vois déjà ceux qui me connaissent un peu se dire "tiens, voilà que Pierre se lance dans le modélisme pour débutant avec un bateau tout construit !". Effectivement, j'ai plutôt pour habitude de me lancer dans de longues (et parfois douloureuses) constructions où il faut tout faire avec ses petites mimines. Mais je ne suis pas totalement obtus (si, si, je te jure Valérie...) et le choix de ce bateau s'est fait pour plusieurs raisons que j'ai mûrement réfléchi et que voici, dans le désordre :

• Les RTS ne sont pas des sous-modèles réduits, certains (rares, certes) peuvent être de très bonne qualité et procurer, à la navigation, autant de plaisir qu'un bateau que l'on aura construit soi-même. La mode du RTS est aussi liée à des nouveaux modes de consommation des loisirs. Je ne pense pas qu'il faille l'opposer au modélisme traditionnel. Il s'agit juste de quelque chose de différent où le plaisir ne se situe peut-être pas tout à fait au même niveau.
• Bien que RTS, ce bateau offre de grandes latitudes en terme de modifications et d'aménagements. Vous savez que j'adore customiser à outrance mes modèles (j'assume le terme). L'intérêt est que l'on peut naviguer très vite avec ce modèle et customiser, tranquillement, au fil du temps... Cette raison marque évidemment une certaine compatibilité avec ma situation professionnelle actuelle (recherche d'un nouveau job) et personnelle (emménagement dans une nouvelle maison avec travaux et lancement de mon activité d'auteur de logiciels). Construire un bateau demande du temps...
• Ce voilier est d'une taille suffisamment grande pour permettre toutes sortes d'expérimentations. Vous savez qu'en modélisme, il y a deux projets (peut-être n'est-ce qu'un seul) qui me tiennent à cœur : la prise de vue embarquée et l'intelligence embarquée (géolocalisation, balisage et mesures d'urgence,...). Ar Margod Kaer pourra servir de pilote pour le prototypage de ces deux projets.

Ce blog présentera donc, au fils des mois et de mes expérimentations, tout ce que l'on peut tirer d'intéressant de ce modèle. N'y voyez pas une manière unique de prendre du plaisir avec ce voilier. Vous pouvez très bien l'utiliser sorti de sa boîte (pensez quand même aux quelques modifications de base que j'expliquerais dans les semaines qui viennent) ou le "reconstruire" complètement : à chacun son modélisme !

Vous pourrez lire ce blog comme une mode d'emploi, une notice détaillée de modifications, un résumé historique ou un journal de bord d'un modéliste heureux.

Alors bonne (future) lecture et à très bientôt sur l'eau...